Thunder Tiger Raptor E700 V2
Auch auf der Suche nach einem Heli, habe ich Youtube zu Hilfe genommen. Gefunden habe ich Videos von Simone Zunterer. Sie fliegt dort einen Thunder Tiger E700. Hier das Flugvideo. Sie hat mich auch, in Sachen Elektronik, ein wenig beraten. Mit diesen Infos habe ich mir den Heli zusammengebaut.
Das Video ist zwar aus dem Jahr 2014 und mittlerweile gibt es den Thunder Tiger V2. Genau diesen habe ich mir geholt. Der Thunder Tiger V2 wurde zusammen mit Simone Zunterer und dem IRCHA Champion Nick Maxwell entwickelt und optimiert. Fotos vom Aufbau und ein 1. Flugvideo gibt es auch hier auf der Seite. Weitere Flugvideos werden folgen.
Daten
- Gewicht ca. 4850 g (abhängig von den Akkus)
- Rotorblätter 700 mm
- Motor PYRO 700-52 (Kontronik)
- Drehzahlregler JIVE PRO 120+ HV (Kontronik)
- Sensor Electric Air-Modul 2-14S (Graupner)
- 2 Servos KST BLS-915 HV
- 1 Servo ACE RC DSHV Digital
- 2 Akkus LiPo 5000er 6S
- Flugreichweite = 18,5 km
Einen separaten Empfängerakku wollte ich, aus Gewichtsgründen, nicht verwenden. Daher hatte ich mich für den JIVE entschieden. Dieser hat genug Leistung und einen integrierten BEC. BEC steht für Battery Eliminator Circuit, eine elektronische Schaltung zur Empfängerstromversorgung aus dem Flugakku.
Voraussetzungen
Um den Helikopter auf freiem Gelände zu fliegen, sind auch, wie bei der Drohne, einige gesetzliche Voraussetzungen zu erfüllen. Durch das Gewicht von über 2000 g, ist ein Kennzeichen erforderlich. Ebenso verlangt der Gesetzgeber eine Versicherung. Diese bieten mittlerweile viele Versicherungen an. Ich bin im DMFV und habe somit meine ganzen Fluggeräte versichert.
Das sollte man unbedingt beachten. Wie gesagt, die Versicherungspflicht ist nötig! Bei einer Startmasse von mehr als 2 kg, ist ein Kenntnisnachweis erfoderlich. Das gleiche, was für das Drohnenfliegen gilt, kommt auch beim Heli- und Flächenfliegen zur Anwendung. Auf der Seite Heli-Planet! sind weitere Infos zu diesem Thema und auch zum Helikopter aufgeführt.
Informationen
Etwas zu den Akkus. Ich verwende LiPo-Akkus. Diese lade ich kurz vor dem Fliegen auf ihre Gesamtspannung auf. Nach dem Fliegen hänge ich die Akkus an das Ladegerät und lade sie auf Lagerspannung rauf oder herunter. Vollgeladene Lipos nehmen Schaden bei der Lagerung.
Ich verwende im Heli zwei 5000er 6S Akkus. Die Nennspannung beträgt 3,7 Volt pro Zelle. Sind nach dem Laden 4,2 Volt erreicht, ist die Zelle zu 100% geladen. Bei einem 6S Akku macht das eine Gesamtspannung von 25,2 Volt.